Kuinka käsitellä kuljetinhihnan poikkeamaa

Syyn esittely

Hihnan kohdistusvirhe on yksi yleisimmistä vioista hihnakuljettimen ollessa käynnissä. Poikkeamiseen on monia syitä, tärkeimmät syyt ovat alhainen asennustarkkuus ja huono päivittäinen huolto. Asennusprosessin aikana pää- ja perärullien ja keskimmäisen välirullan tulee olla mahdollisimman pitkälle samalla keskilinjalla ja niiden tulee olla yhdensuuntaisia ​​toistensa kanssa, jotta varmistetaan, että kuljetinhihna ei poikkea tai poikkeaa vähemmän. Lisäksi hihnan liitosten tulee olla oikein ja ympärysmitan molemmilla puolilla sama.

Lähestyä

Jos poikkeamaa ilmenee käytön aikana, syyn selvittämiseksi ja säätöjen tekemiseksi on suoritettava seuraavat tarkastukset. Osat ja käsittelymenetelmät, jotka usein tarkastetaan kuljetinhihnan poikkeaman varalta, ovat:

(1) Tarkista välipyörän sivuttaiskeskiviivan ja hihnakuljettimen pitkittäisen keskilinjan välinen kohdistusvirhe. Jos kohdistusvirhe ylittää 3 mm, se on säädettävä käyttämällä pitkiä kiinnitysreikiä välipyöräsarjan molemmilla puolilla. Spesifinen menetelmä on se, mikä kuljetinhihnan puoli on esijännitetty, kumpi puoli joutopyöräryhmästä liikkuu eteenpäin kuljetinhihnan suuntaan tai toinen puoli liikkuu taaksepäin.

(2) Tarkista pään ja perärungon kiinnityslaakerin istuinten kahden tason poikkeama. Jos kahden tason poikkeama on suurempi kuin 1 mm, kaksi tasoa tulee säätää samassa tasossa. Päärummun säätötapa on: jos kuljetinhihna poikkeaa rummun oikealle puolelle, rummun oikealla puolella olevan laakerin istukan tulee siirtyä eteenpäin tai vasemman laakerin istukan tulee liikkua taaksepäin; jos kuljetinhihna poikkeaa rummun vasemmalle puolelle, rummun vasemman puolen laakeripesän tulee liikkua eteenpäin tai oikean laakeripesän taaksepäin. Häntärullan säätötapa on juuri päinvastainen kuin päätelan.

(3) Tarkista materiaalin sijainti kuljetinhihnalla. Materiaali ei ole keskitetty kuljetinhihnan poikkileikkaukseen, mikä aiheuttaa kuljetinhihnan poikkeamisen.

Jos materiaali on vinossa oikealle, hihna on vinossa vasemmalle ja päinvastoin. Käytettäessä materiaalin tulee olla mahdollisimman keskitetty. Tällaisen kuljetinhihnan poikkeaman vähentämiseksi tai välttämiseksi voidaan lisätä välilevy materiaalin suunnan ja sijainnin muuttamiseksi.

virheenkorjaus

Kuljetinhihna on kuljetusjärjestelmän keskeinen laite, ja sen turvallinen ja vakaa toiminta vaikuttaa suoraan tuotantotoimintaan. Kuljetinhihnan poikkeama on hihnakuljettimen yleisin vika, ja sen oikea-aikainen ja tarkka käsittely takaa sen turvallisen ja vakaan toiminnan. Poikkeamien ilmiöitä ja syitä on monia, ja eri poikkeamailmiöiden ja syiden mukaan on valittava erilaisia ​​säätömenetelmiä ongelman tehokkaaksi ratkaisemiseksi. Tämä artikkeli perustuu vuosien kenttäkäytäntöön käyttäjien näkökulmasta. Mekaniikan periaatteiden avulla analysoidaan ja selitetään tällaisten vikojen syitä ja hoitomenetelmiä.

1. Pään käyttörummun tai hännän uudelleensuuntausrummun akseli ei ole kohtisuorassa kuljettimen keskilinjaan nähden, jolloin kuljetinhihna poikkeaa päärummun tai hännän suuntausrummun kohdalla. Kun rumpu on taipunut, kuljetinhihnan kireys rummun molemmilla puolilla on epäjohdonmukainen ja vetovoima Fq leveyssuunnassa on myös epäyhtenäinen, mikä on kasvava tai laskeva trendi, joka lisää liikkuvaa voimaa Fy laskeva suunta kuljetinhihnalle. , jolloin kuljetinhihna poikkeaa löysälle puolelle, eli ns. "löysästi, mutta ei tiukasti". Säätötapa on seuraava: jos kuljetinhihna poikkeaa rummun oikealle puolelle, oikean laakerin istukan tulee siirtyä eteenpäin ja kuljetinhihna poikkeaa rummun vasemmalle puolelle, sitten vasen laakeri. istuimen tulee siirtyä eteenpäin. Siirrä vastaavasti vasenta laakerin istukkaa tai oikeaa laakerin istukkaa voidaan myös siirtää taaksepäin. Häntärullan säätötapa on juuri päinvastainen kuin päätelan. Toistuvan säädön jälkeen, kunnes kuljetinhihna on säädetty ihanteelliseen asentoon. On parasta asentaa aseman tai uudelleenohjausrummun tarkka sijainti ennen sen säätämistä.

2. Rummun ulkopinnan halkaisija on erilainen käsittelyvirheiden, tarttuvien materiaalien tai epätasaisen kulumisen vuoksi, ja kuljetinhihna poikkeaa halkaisijaltaan suuremmalle puolelle. Tämä on niin sanottu "juokse isolta äläkä juokse pienellä". Sen voimatila: kuljetushihnan vetovoima Fq synnyttää liikkuvan komponenttivoiman Fy halkaisijaltaan suuremmalle puolelle ja hihna siirtyy komponenttivoiman Fy vaikutuksesta. Tässä tapauksessa ratkaisu on puhdistaa tahmea materiaali rummun pinnalta ja käsittelyvirhe ja epätasainen kuluminen tulee vaihtaa ja käsitellä uudelleen.

3. Materiaalin asento siirtokohdassa ei ole oikea, jolloin kuljetinhihna poikkeaa. Materiaalin sijainnilla siirtopisteessä on suuri vaikutus kuljetinhihnan poikkeamaan, varsinkin kun yläkuljetin ja tämä kuljetin projisoidaan vaakatasossa. Vaikutus on suurempi pystysuorassa. Yleensä tulee ottaa huomioon ylemmän ja alemman hihnakuljettimen suhteellinen korkeus siirtopisteessä. Mitä pienempi suhteellinen korkeus, sitä suurempi on materiaalin vaakasuuntainen nopeuskomponentti, sitä suurempi on sivuttaisiskuvoima Fc alempaan hihnaan, ja materiaalia on myös vaikea keskittää. Materiaalin taivuttamiseksi kuljetinhihnan poikkileikkauksella iskuvoiman Fc vaakasuora komponentti Fy saa lopulta hihnan taipumaan. Jos materiaali on vinossa oikealle, hihna on vinossa vasemmalle ja päinvastoin.

Tässä tapauksessa poikkeamaa varten kahden kuljettimen suhteellista korkeutta tulisi nostaa niin paljon kuin mahdollista suunnitteluprosessissa. Ylä- ja alasuppiloiden, ohjauskaukaloiden ja muiden tilan rajoittamien hihnakuljettimen osien muoto ja koko on harkittava huolellisesti. Yleensä ohjausuran leveyden tulee olla noin kolme viidesosaa hihnan leveydestä. Hihnan poikkeaman vähentämiseksi tai välttämiseksi voidaan lisätä välilevy, joka estää materiaalin ja muuttaa materiaalin putoamissuuntaa ja -paikkaa.

4. Laakerin rullaryhmän asennusasennon ja kuljettimen keskilinjan välinen pystysuuntausvirhe on suuri, mikä saa kuljetinhihnan poikkeamaan yhteen suuntaan laakeriosassa. Kun kuljetinhihna kulkee eteenpäin, joutopyörälle annetaan eteenpäin suuntautuva vetovoima Fq. Tämä vetovoima jakautuu komponenttivoimaksi Fz, joka saa joutopyörän pyörimään, ja sivuvoimaksi Fc. Tämä sivusuuntainen voima saa joutopyörän liikkumaan aksiaalisesti. Kiinnikkeen kiinteä välipyörä ei voi liikkua aksiaalisesti ja se synnyttää väistämättä reaktiovoiman Fy kuljetinhihnalle, mikä saa kuljetinhihnan siirtymään toiselle puolelle, mikä johtaa poikkeamaan.

Kuljetinhihnan poikkeaman syytä ei ole vaikea ymmärtää, ja myös säätömenetelmä on selkeä.

Ensimmäinen tapa on työstää kiinnitysreiät kiristinryhmän molemmilla puolilla pitkiksi rei'iksi säätöä varten. Spesifinen menetelmä on se, mikä puoli hihnaa on esijännitetty, kumpi puoli hihnapyöräryhmästä liikkuu eteenpäin hihnan etenemissuunnassa tai toinen puoli liikkuu taaksepäin. Esimerkiksi jos hihna poikkeaa ylöspäin, välipyöräryhmän ala-asennon tulee siirtyä vasemmalle ja hihnapyöräryhmän yläasennon oikealle.

Toinen tapa on asentaa itsesuuntautuva välipyöräsarja. Itsesuuntautuvia välipyöräsarjoja on monenlaisia, kuten väliakselityyppi, nelilenkkityyppi, pystyrullatyyppi jne. Periaatteena on estää tai estää välipyörän pyöriminen vaakatasossa. Tai luo sivuttaistyöntövoima, jotta hihna saadaan automaattisesti keskipisteeksi hihnan poikkeaman säätämiseksi, ja sen voima on sama kuin laakerin välipyöräryhmän taipumavoima. Yleensä tätä menetelmää on järkevämpää käyttää, kun hihnakuljettimen kokonaispituus on lyhyt tai kun hihnakuljetin kulkee molempiin suuntiin, koska lyhyempi hihnakuljetin on helpompi poiketa eikä sitä ole helppo säätää. Pitkä hihnakuljetin on parasta olla käyttämättä tätä menetelmää, koska itsesuuntautuvan välipyöräryhmän käytöllä on tietty vaikutus kuljetinhihnan käyttöikään.